出租被宰暴露出的特权危机

　　11月16日，著名媒体人杨锦麟发微博称，自己在杭州萧山机场打车遇司机议价被收取200元，而正常费用在104元左右。杭州机场运管所称经调查司机涉嫌违规议价或将被处罚。当晚杨锦麟再次发微博称，杭州市副市长已经向其电话致歉。（11月17日浙江在线）

　　乘车打的被宰，这在当今中国是稀松平常的事情。“杨锦麟风波”的最大看点不在于他被宰，而在于事后，杭州市道路运输管理机场管理所所长“并没有收到杨锦麟的投诉，但是已经马上着手开展调查”的及时表态，以及副市长的深夜道歉电话。这不禁让人回忆起此前香港导演许鞍华武汉被盗，公安局长亲自过问并破案的“往事”。难怪不少网友在谴责宰客司机无良的同时，又加进了对特权的抱怨：“如果不是杨锦麟，普通人挨宰之后，市长会道歉么?”

　　应该说，网友的这番吐槽反映了一种较为普遍的社会心态，其背后的担忧亦不无道理。但反过来想想，若是像杨锦麟这样的名人在遭遇打车被宰以后都投诉无门，那么我等升斗小民的权益岂不更无从保障？

　　其实，出租车乱象并非杭州独有，杭州黄牛拉客、黑车宰客的情况也不仅仅局限于机场一地。此前，浙江电视台钱江频道《9点半》栏目就曾曝光过杭州火车站黑车猖獗，运管部门视而不见，甚至在记者电话投诉后依然没有任何改善的情况。从这个意义上讲，杨锦麟的被宰不啻为一剂清醒针，狠狠地扎在当地政府部门麻痹已久的管理神经上。有关部门切不可把它当作个案处理，而应从中吸取教训、受到警示，避免类似情况的再度发生。

　　出租车作为城市流动的名片，对于城市形象的展示具有不可替代的作用。尤其是机场、火车站等地出租车的服务质量，往往直接影响到外地游客对于该城市的“第一印象”。相比摩天大厦、城市雕像，出租车才是地方政府真正应该花大力气搞好的城市形象工程。

　　治理出租车行业乱象，固然应该加大监管、整顿与惩罚力度。事实上，这方面各地政府也的确采取了不少措施，开展了无数的行动，甚至还发生过送亲戚去机场“被抓黑车”的乌龙事件，但为何黄牛、黑车依旧屡禁不绝呢？从根源上说，这是由出租车行业特许制带来的供给不足造成的。君不见，在不少城市的边缘地带、城乡结合部，由于没有公交，又难觅正规出租车的身影，往往成为黑车的天下。即便偶有出租车路过，司机也常常会选择口头议价而非打表计时，有时甚至要等拼满一车人后才肯跑路。

　　可见，这个问题不解决，出租车行业的特许垄断体制不打破，那么黄牛、黑车、宰客等打车乱象便不可能根本性改变。说不定，有朝一日“有眼无珠”的司机还会磨刀霍霍往更大碗、更重要的人物身上宰去，从而给城市丢更大的脸。到时候，恐怕就不是副市长的一个道歉电话能够平息的了。