铁道部部长滕代远

摆在滕代远面前的是一副烂摊子。 滕代远选择改革旧的管理制度作为突破口，改革旧铁路分线管理制，实行集中领导和分级管理相结合的统一的区域管理制度；确定统一运输调度的原则，统一调度报表，实行全国铁路运输的统一调度指挥；统一全国客货运规章，统一全国客货运价，统一实行递远递减政策；统一会计制度，统一铁路财政，由铁道部统筹安排，合理分配各铁路局投资，以保证全路各地区运输能力的平衡；制订并实行铁路技术管理规程及各种专业规章，确保全路技术管理的统一。 为此，滕代远选择以学习苏联作为出路。他不仅聘请了苏联顾问，而且还带队到学习苏联铁路经验有成效的东北铁路局考察学习。 这些措施或多或少带有符合战争需要的烙印，甚至可以说是学习苏联计划经济的产物。但在当时，他只能如此，别无选择。而且还应该肯定当时的效果很不错，我们不能用今天的眼光来看待历史。 何况，滕代远没有躺在苏联经验上吃现成饭，他更多地强调要创新。他选择了毛泽东号机车作为机务包乘包修负责制的试点。 选择毛泽东号机车作为推广包乘包修的试点，是具有特殊意义的选择。这是东北哈尔滨机务段工人为了感谢毛泽东而以毛泽东的名字命名的一台机车，而且这台机车在工人的精心养护下，从1947年1月到1949年2月，安全行驶了约14万公里，月月超过机车运行计划，在1947年东北的劳模运动中曾被评为模范机车组，以后又多次立功。选择这台机车作为试点，其影响力和号召力是无法想像的。滕代远特别重视这项工作，亲自接见机车组的同志，他开宗明义地对机车组的同志说，让你们机车组作试点，就是借助毛泽东号机车组这个榜样，进行一次活的生动的负责制教育。通过你们的示范表演和帮助，首先在机务部门把负责制推行开来，继而推动全路各部门的工作。 毛泽东号机车组不愧为机车乘务组的旗帜。通过他们的试点，负责制在全国很快推广开。这又证明滕代远的选择是对的。 人民铁路人民管，人民铁路为人民。这是滕代远考虑工作的基本出发点。为此，他在1951年就提出了经济核算制是经营管理人民铁路的基本方法。经济核算制在今天仍然不失为一种科学的管理方法。滕代远能在建国初期就提出这种办法，可见他的创新精神。 旧中国的铁路少得可怜。新中国成立后，毛泽东等党和国家领导人考虑问题的重点是如何让新中国站稳脚跟。因此，中共中央提出把西北、西南建设作为战略基地。这就成为了滕代远为首的铁道部制定铁路建设的指导思想。据此，铁道部提出首先新建成渝路、天兰路、来镇路，改建宝天路的工作规划。 修建成渝铁路，倾注了中国几代人的心血。早在1906年，清王朝统治时期，就提出要修建成渝铁路，但几十年过去了，仍然是一事无成。1936年国民党政府成立了成渝铁路工程局，扬言要一气呵成。但屡修屡辍，直到解放前夕，只完成少量土石方及桥隧工程，未铺一根钢轨。滕代远下决心要在自己手里圆中国人民修建成渝铁路的梦。西南解放后仅半年，他就提出了修建成渝铁路而且马上动工的工作要求。1951年7月1日，成渝铁路正式通车。滕代远望着奔驰在铁路上的火车，心中有说不出的高兴。 在滕代远的指挥下，天兰铁路通车了。 在滕代远的指挥下，湘桂铁路来宾至凭祥段通车了。然而，这只是大规模建设铁路的序幕。 建设新铁路，一向是滕代远的追求。在他心目中有一个四通八达的铁路网的宏伟设想，这就是：联结华北、西北、西南三大行政区间的交通动脉；增强沿海国防线路；增辟中苏国际通道；联络重要工矿地区及森林的铁道。 这的确是一个宏伟的计划。滕代远相信在中国共产党的领导下，通过全中国人民的努力一定能变为现实。 从1953年起，新线建设迈开了大步。一个个工程开始了，一条条铁路在延伸。每一项工程都同滕代远的心联系在一起，每一条铁路都倾注了他的心血。西北、西南是铁路建