北京地铁日客运量破千万 5年28次缩小发车间隔

西直门地铁中控中心的工作人员正在监视地铁情况。

早晚高峰地铁的拥挤已经成为常态。

　　北京地铁日客运量突破千万，成为世界上最繁忙的地铁。令人咂舌的千万客流是如何诞生的?如何保证千万客流每天安全有序出行?昨天，本报记者深入地铁一线，为您揭晓“地铁人”鲜为人知的幕后工作。技术创新、行车管理、维修保养……正是一群“地铁人”默默的付出，千万客流才得以每天安全顺利出行。

　　关于技术

　　地铁列车信号故障率低

　　前天，北京地铁1号线的信号系统改造正式开工，北京16条地铁线中，除5号线、八通线、13号线外，将全部采用CBTC系统。

　　据地铁公司设备部副部长张良介绍，CBTC是基于无线通信的列车自动控制系统。按照国际标准，目前地铁公司每300车公里出现一次5分钟以内的延误在国际上已进入领先行列。应该说，同发达国家相比，北京地铁的信号故障率算比较低。

　　5号线力争“跑进”2分钟

　　据张良介绍，北京地铁从2007年至今，对1号线、2号线、八通线、13号线、5号线等进行技术改造，先后28次缩短地铁行车间隔。八通线的间隔从最初的5分钟变为现在的2分50秒;1号线的间隔从最初的3分钟变为现在的2分05秒。

　　张良透露，目前正在研究对5号线进行技术改造，力争5号线“跑进”2分钟。

　　关于车辆

　　车体上装动态检测装置

　　2011年底，最后一辆直流车退出地铁的“历史舞台”。

　　据北京地铁地铁车辆部副部长李丽介绍，北京地铁现有车辆550多组，3360多辆车，全部为交流车。

　　为了更好地满足缩小间隔的需要，地铁从车辆改造上下了大功夫，不断采用新技术。据李丽介绍，目前地铁14条线中有11条线的地铁全部为不锈钢车体，轻便又节能。另外所有地铁车体上装有动态检测装置，如果列车有裂痕，能够提前预报，防止了事故的发生。

　　关于维保

　　上千名“列车大夫”深夜工作

　　在地铁系统中，有一群人，被称为列车的“大夫”，他们是列车的检修人员。据介绍，北京地铁每天有上千名检修人员在确保列车每日的安全上岗，而他们的工作时间往往集中在深夜和清晨。

　　6号线五里桥车辆段检修车间主任王志城介绍说，检修人员要在每日地铁回库后对其进行日检，平均每辆车的日检时间是10分钟。除了日检外，还要进行周检、月检等。每天清晨4点多，地铁司机进行“试车”，维保人员也要“贴身”观察车辆是否存在问题。 晨报记者 邹乐

　　挤车门影响发车间隔

　　据北京地铁运营公司营销部副部长黄悦介绍，目前，所有车辆故障中，车门故障占50%，主要是由于乘客的撞车门、挤车门引起的。

　　“如果司机发现有人扒车门，他需要重新打开车门再关闭，这至少放慢5到10秒钟。前方车辆不出站，后面紧跟的车辆无法继续前行，而且延误的时间会翻倍，从而导致整个线路大面积延误。”

　　各条线现行最小间隔

　　1号线 2分05秒

　　2号线 2分钟

　　5号线 2分30秒

　　6号线 4分

　　8号线 5分

　　9号线 4分

　　10号线 小圈2分30秒、

　　大圈5分

　　13号线 2分40秒

　　15号线 6分15秒

　　八通线 2分50秒

　　机场线 8分30秒

　　亦庄线 6分30秒

　　昌平线 6分30秒

　　房山线 6分