温州动车事故现场及事故原因全面解析

　　温州动车发生撞击事故，造成数百人死伤！据传事故原因是由于D3115次动车遭到雷击后失去动力停车，被后面快速开上来的D301次动车追尾。造成6个车厢脱轨，其中4个车厢坠桥。而据相关报道温州气象局在事故发生前一小时就发布了雷雨黄色预警。
 

 

　　大家应该还记得日本今年的3.11大地震吧，在此次地震中，日本的动车无一事故，也没有一人伤亡，为什么可以做到这些，其实很简单，日本的铁路方面在地震发生前1分钟就监测将有地震发生，就全部采取了紧急制动。日本新干线44年运行期间，发生脱轨事故两次，一次是2004年新泻地震，使从东京开往新泻的上越新干线列车脱轨;还有05年的一次脱轨事故（感谢“奥特鱼”在87楼提供的信息）一次是2010年两辆维修列车相撞。天灾一次，人祸一次，人员零伤亡。44年来，死于新干线的大型哺乳类动物，只有3天前被新干线撞了的那只熊。

 

　　而此次的温州动车，前方动车停止了，为什么后方的就没紧急制动呢？很多网友讲前方动车制动时没通知后方动车，真是可笑，大家想想动车的技术，动车应该是一个网，而不是一个点，所以所有动车应该由铁路方面统一智能管理的，不可能由前方动车调配后方动车吧！而且据此次现场事故人员反映，事故发生了十多分钟了，还没见到救援人员！德国在1998年得一次动车事故中，事故发生后第7分钟，救援人员即赶赴现场！下面我们就看看铁道部原副总工程师周翊民的揭秘！

 

　　目前刚刚开通的京沪高铁就是很好的例子，就北京铁路局来说，共有148个京沪高铁司机，他门有超过100人都是既有线120k/h出来的司机，在北京东车间培训15天，就开CRH380动车组，所以，动车组出事是早晚的事儿，这是大概率事件。

 

　　铁道部原副总工程师周翊民指出，刘志军所谓高铁时速350公里，甚至380公里是不顾安全系数造假，现在的CRH动车组核心部件都是西门子等国外公司的，中国在这方面尚无核心研发能力。

 

　　对于铁道部近期把京沪、武广等高铁的时速降到300公里，铁道部原副总工程师、高速办副主任周翊民表示赞成，他指出，刘志军在任期间宣称高铁时速可达350公里，甚至380公里是不顾安全系数造假。

 

　　据《21世纪经济报道》消息，周翊民称，刘志军在任期间要求所有装备上的指标都搞成世界一流，世界第一在他的脑子里根深蒂固，什么都要世界第一。

 

　　“我们买了德国车CRH3和CRH5，还有与日本合资的青岛四方工厂生产的CRH2。外方卖给我们的合同上明确写着最高运营速度是300公里，因此，刘志军的350公里是假350公里，他是想买300公里每小时的车，跑350公里每小时的速度。”

 

　　周翊民指出，后来又提出的380公里时速，是因为舆论对刘志军的压力很大，日本和德国的媒体对中国大力宣扬自己研发出了350公里时速的动车很不满意，他们明确尖锐地提出中国的提速只是吃掉了安全系数的结果。

 

　　他透露，现在的CRH动车组核心部件都是西门子等国外公司的。这几年引进这些车以后，中国铁路工业的制造技术水平确实有了大幅度提高，但是核心研发能力还没有。

 

　　周翊民还表示，尽管京沪高铁用了一个多月来调试，但安全性还有待继续观察。

 

　　“实际上，我们目前这几条高速铁路小问题常有，有些问题看来小，实际不小，但都保密。比如说武广线曾经发生了一个电机的端盖飞出来了;200公里的北京到沈阳的CRH5多次因为中途故障而停车。太原到石家庄的石太线才建了2年，已经出现了沉降，据说线路沉降最大处达到40厘米;据说京津城际也出现了一定沉降。”

 

　　他称，沉降是一个多多少少都会有的问题，有一个允许的幅度，超过了这个幅度就要减速。

 

　　处理事故的过程真是让人寒心：凌晨4点，央视新闻说现场没有生命体征了，搜救已在2点多结束;5点，发现一名幸存者。7点，央视新闻说反复搜救没有生命体征了，现场开始切割车体、把直立的车厢推倒……下午5点，又发现一名幸存者。铁道部的网站上说是要尽快恢复通车的，我不知道这是否影响了现场救援的安排，人命不是第一位吗？ 我不知道被掩埋的车厢里是否有还在挣扎的生命呢？